【詳細】
メーカー商品ページ（写真あり）
ヨ3500は国鉄の車掌車で、昭和25年（1950）から
昭和32年（1957）にかけて新製と改造で、
1,345両が製造されました。
車軸を受けて支える板バネの支持部分が一段式で、
高速走行には不向きなため、貨物列車の高速化に伴って
昭和42年（1967）以降、85km/h走行対応の
二段リンク式のヨ5000へと大半のヨ3500が改造されました。
しかし、四国や北海道では島内限定で残存し、
また急勾配区間の信越本線碓氷峠でも、
EF63を連結した特殊な運転方式で、
急ブレーキ時の安全に備えて
一段リンク式のバネを装着したヨ3500が活躍しました。
75km/h制限の一段リンク式バネですが、
碓氷峠では区間限定として、
貨物列車の通過が廃止となる昭和59年（1984）まで活躍しました。
ヨ5000形はコンテナ特急「たから号」の緩急車
として使用するために、
昭和34年（1959）からヨ3500形緩急車の走行装置を
2段リンク化改造し、最高85km走行に対応させた車両です。
ヨ6000形はヨ5000形の後継形式として、
1962年から1969年にかけて871両が製造されました。
国鉄の主力車掌車として全国で使用され、
昭和62年（1987年）まで活躍しました。
ヨ8000は、昭和50年(1975)に登場した
国鉄末期に活躍した緩急車（車掌車）です。
貨物列車の車掌車として全国で活躍しました。
ワフ29500は、昭和30年（1955）から
昭和36年（1961）にかけて製造された貨車に
緩急車設備を追加した有蓋緩急車です。
1両で車掌車と有蓋車を兼ねられる有蓋緩急車は
貨物扱い量が比較的少ないローカル線にはうってつけの存在で、
650両が製造され全国で活躍しました。